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两周前，程想把我方的驿站卖了。此时正好一年最大的快递旺季，亦然快递驿站紧要的收入岑岭。
这个每天能收800多件快递的驿站，是程想2025年9月初花了快要6万元从上一任雇主那儿盘下来的。
可是接办只是1个多月后，程想就开动计较转让，收尾价钱从6万元一起跌到2万多元，用了两个月才终于动手。
程想的禁受并非个例。翻开闲鱼、58同城、小红书等平台，快递驿站转让帖密集，其中不乏表明“急出”“廉价”字样的，以及挂了两三个月降了几次价者。
另有部分网友发现，自家小区内的快递驿站一经换了几任雇主，致使有的已径直关停。业内致使一度流传着“倒闭率43%”这么不知出处的数据。
也曾被视为低门槛、稳现款流、庸俗东谈主创业热点禁受的快递驿站买卖，在这个旺季似乎正迎来一次群体逃离。
电商购物节中，驿站每天的快递堆积如山。图/视觉中国
“不如找个班上”
“如的确那么好赢利，谁想动手呢？”谈及从驿站抽身的原因，程想反问。
决定接办快递驿站前，她并非毫无准备。除了翻看前任雇主的相差库件量外，她对驿站地方的小区也作念了些调研，还拿着这些数据和信息问了不少同业。
一套进程下来，固然“轻大意松月入过万”的说法并不施行，但按入库一件快递收入0.4—0.5元来算，扣掉房租、时间办事费、水电等硬性资本，一个月也能赚上六七千元。“好赖是为我方作念事，比给别东谈主打工好一些。”程想说谈。
程想算漏的是，这到底是个如何的买卖。
每天早上九点前，她必须就位，准备招待各家快递员赓续送来的快递。随后，她一件件扫描、贴标签，并按次序摆放在货架上。这中间，还要帮来东谈主处理取件、找件、查对包裹，偶然还免不了听取一番衔恨。这么的过程，一天得再来两到三遍。
到晚上八九点，送走用户取件岑岭后，程想还得再整理下快递，理出货架的空为翌日放包裹作念准备。十点傍边关门后，她偶尔还得应对用户打来的电话、发来的短信。
“9-10-7”的连轴转，让程想膂力吃不用，心力也熬不住，家里退休的父母往返往得来搭把手。“这么一个月赚六千多块，还不如找个班上。”
客岁收行的李文轩，境遇更差。他是与快递网点签的承包区契约，平允是每天的件量郑重，平峰期也能保证1200件傍边，电商大促这么的旺季能到1500多件。
不外，这就需要他每天开车去网点拉货。更委屈的是，一朝出现用户对快递公司的催件、投诉等，只有进线客服，罚金就得他来背。
“一个催件电话就罚金50元。二次投诉是200元。”李文轩说，这一年里有四个月，扣掉资本和罚金，驿站的净收益就3000多元，于今8万多元的转让费还没回本。他筹画坚抓到来岁，如果情况莫得好转，就离场。
如若能重来，一定不会开快递驿站——近些天来，中国新闻周刊斗争到的驿站雇主，不管是一经完成转让的，如故到正在磋议转让的，以及仍在坚抓的，齐抒发了这么的观念。
可是，在很长的一段时刻里，尤其是在2018年宇宙快递业务量碎裂500亿件后，快递驿站被视作庸俗东谈主低门槛创业的代名词：无需加盟费，过问两三万元，靠着社区当然流量，守着包裹就能月入几万元。
如今，快递量仍在高速增长，快递驿站如何就从抢手走向了烫手？
越来越多的驿站
关于大大批快递驿站来说，收入这本账并不难算——单票的收入X每天能够拿到的包裹量。
而连年来，快递价钱战愈演愈烈。国度邮政局数据潜入，国内快递平均单票价钱已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。
具体到不同快递公司，若以2017年为参照，顺丰单票收入已从23.13元降至2025年11月的13.47元，圆通从3.68元降至2.24元，二者降幅在40%高下；申通从3.24元降至2.41元，降幅跨越25%。这如故在“快递反内卷”下价钱略有回升后的收尾。
快递价钱下跌，终端派费便也被不时压缩。据多位驿站筹划者了解，单件派费已从平均1.5元的水平，降到1元，致使7毛钱。驿站的收件收入又是从这之平分羹，单件收入当然也随之缩短。
与此同期，市面上的快递驿站越开越多。
除菜鸟驿站外，还有中通快递旗下的兔喜驿站、圆通旗下的姆妈驿站、申通旗下的喵站、极兔旗下的邻里驿站、拼多多旗下的多多驿站，驿站数目也随之不时增多。
把柄菜鸟此前递交的招股书，死心2023年上半年，其共有17万个驿站，而2020年时其公开的数字是跨越10万个。
另据公开数据，中通兔喜驿站的数目从2022年底的跨越8万个增长到客岁的超11万个；圆通姆妈驿站数目则从2020年11月的4万个，增长至2023年头的7万个；2021年极兔收购百世国内快递业务时，其中便包含了3.7万个邻里驿站。
如今，一个小区开出几家不同品牌的快递驿站一经愈发常见。于是，另一场价钱战被打响。
萧静萱从2019年5月开动筹划菜鸟驿站，在公司的区域保护计谋下，她包揽了驾御6栋公寓共2000多户住户的快递。
据她先容，其时顺丰快递的派费有近2元，给到驿站的是0.7—0.8元/件，邃晓系的派费低些，每件0.5元。收件量冉冉爬坡到巅峰的1000件，每个月收入基本在12000—15000元之间。
可是好景不常，中通的快递员看到萧静萱买卖好了起来，就筹画在她对面开了一家兔喜驿站，并用0.35元的价钱跟她“抢客户”。“快递员彼此齐比较熟，他跟我这片通盘的快递员说他何处代管包裹只有0.35元。如果我按这个价钱跟他竞争的话，一个月如果按1万个包裹入库算，那收入就会从5000元降到3500元。”
最终，萧静萱把快递驿站按照资本价转让给了中通的快递员。
这并非个例。据小红书ID为“小胖干快递ing”（以下简称“小胖”）的驿站筹划者先容，其老师过广州一个城中村，门面一滑开了8家快递驿站，其中有的驿站收件费只收0.25元。“800件以内，0.4元以下齐不赢利的。”小胖默示。
活多了钱没多
与此同期，跟着各快递公司施行寄快递上门取件，快递驿站底本利润更高的寄件收入也在减少。“畴昔每天驿站相差的单量里可能还有10%的计件收入，目下1%齐难搞。”小胖对比谈。
要知谈，驿站不错跟网点拿到更低的寄件资本，比如省内首重（1kg以内）只需1—2元，而用户在平台高下单一度需要10—12元，这中间的差价，等于驿站的收入。即便在价钱战之下，用户订单价可能降到4—5元，驿站也能赚个两三元，单票收入远高于收件。
收入下跌，房租、东谈主工等资本却难再压缩，致使还有高潮。另外，关于承包区型驿站来说，每个月还面对着概略情的支拨——罚金。
小胖对中国新闻周刊先容，这两年快递公司罚金的容貌越来越多、越来越严苛了。只有给快递公司客服打电话，不管是不是关乎丢件、马虎等的投诉，哪怕是想表扬快递小哥，也要罚金至少50元；有的快递网点还会在总部罚金基础上加码，比方总部罚金50元，网点会再加罚50元，以此来算作网点利润的一部分。
而承包区型驿站要承担的义务之一，是替快递网点快递员们背下罚金工单。“咱们就像快递公司一个没底薪的、包揽通盘包袱的职工”。小胖默示。
全联并购工会信用措置委员会大家安光勇指出，当下，驿站正在从缓冲节点变成包袱节点，即上游抓续追求极致降本，将时效、投诉、合规风险下千里，驿站被条件承担准直营网点的办事范例。
但包袱加剧，并未换来议价权的同步进步。
种种原因换取之下，利润空间被显然挤压。一样的清苦，赚得却更少了，导致越来越多的驿站雇主决定裁撤。
还能如何干？
不外，这场裁撤并不料味着快递驿站失去了糊口价值。
在宇宙快递业务量仍保抓两位数增长、终端践约压力抓续加大的布景下，驿站依然是快递体系中不成或缺的一环。
一方面，快递员东谈主力抓续垂危。东谈主力资源和社会保险部发布的2022年第四季度宇宙“最缺工”的100个处事排名中，快递员排名第三。彼时宇宙日均快递业务量是3亿件，而时至2025年前11个月，这个数据是5.4亿件。因此，把快递一件件送到用户手里，是阔绰且实在不成能完成的任务。
这种情况下，能够集聚送达、集聚取件的驿站，不错帮快递员在更短的时刻里完成更多包裹的托福，缩短单票践约资本。尤其是在长幼区、城中村、学校驾御等东谈主口高密度区域，驿站可谓看护派送效果的标配。
另一方面，驿站也不错缩短快递终端践约的风险。毕竟比拟于放在门口，快递放在可回顾进程的驿站更为安全，平台与快递公司也更景况相信。
只是如今，系统里的必需，不再等同于个体的好买卖了。
科方得智库接头认真东谈目标新原判断，现时转让或关停的驿站增多，更多是低效果网点因资本上升、措置轻视被淘汰，属于商场出清，是轻视筹划期间竣事，行业进入调度期的当然时势。
换句话说，被淘汰的更多是合规性或效果不及的网点，而不是模式本人。
也正因如斯，快递驿站不再是一门守着包裹就能赢利的买卖。
多位分析东谈主士合计，畴昔能存活的驿站，可能集聚在三类：一是具备低资本上风的个体，如自有物业、配偶店，能够拒抗派费下行；二是范围化、共配型驿站，通过整合多品牌快递、提妙手效来换取糊口空间；三是具备社区筹划才智的复合型驿站，将快递算作流量进口，而非唯独收入开端。
但需要看到的是，这些长进本人也并非普适解法。尤其是复合筹划旅途，对快递驿站的社区黏性、各异化办事才智条件极高，一朝缺少壁垒，副业模式频频容易被复制，难以造成长久郑重收益。
从这一角度看，快递驿站不再是一条吃力就有陈述的创业旅途，而更接近一种微利、重运营、低容错的社区基础活动。
买卖变了，它对筹划者的筛选逻辑也就变了。“留住来的，不是最吃力的东谈主，而是资本结构最稳、变装贯通最廓清的东谈主。”安光勇合计。
那么对更多庸俗个体而言，禁受退出，概况本人一经是一种感性判断。
（文中程想、萧静萱为假名）
记者：石晗旭